隨著鐵路車輛對舒適度要求的提高，粘接密封技術越來越廣泛的應用于軌道交通車輛上。熱熔膠粘接相比于傳統(tǒng)的機械結構具有以下優(yōu)勢:

    a.粘接裝備擁有更輕的質量;

    b.彈性枯接能過吸收噪音，可提高車輛內(nèi)外抗噪能力;

    c.彈性粘接結構具有更強的承受震動和沖擊能力;

    d.可使用模塊化組裝技術。軌道車輛使用的熱熔膠膠粘劑從功能上可分為粘接類、密封類、鎖固類。

一、粘接技術應用-車窗粘接:

    1、改性聚硫膠，集中于日本生產(chǎn)，主要應用于新干線高速動車組車窗密封，施工時間可達2h;雙組分結構，配備季節(jié)性的固化劑，能夠滿足各種環(huán)境和厚涂的施工要求。

    2、MS改性硅烷類，專用于風擋玻璃及車窗的粘接密封，在歐洲汽車和軌道交通領域已經(jīng)得到比較廣泛的應用。

    3、聚氨醋類，為玻璃粘接而設計的一種高性能單組分聚氨酚膠粘劑，固化后具有彈性、可填縫的性能。在阿爾斯通、西門子等軌道交通車輛上都有應用。

二、車窗粘接形式的探討

    直接粘接形式，該粘接方式受力面積大，應力分布均勻，密封性好，不同于焊接、螺接或鉚接那樣存在局部應力集中;復合形式車窗采用螺接和粘接配合使用的安裝方式，雖然該方式存在點連接應力集中大、疲勞強度低、密封性差等缺陷，但此方式具有豐富的操作經(jīng)驗，有較大的質量可靠性，車窗更換作業(yè)周期較短。因此，將螺接方式和膠接方式結合起來可以取長補短，形成一種理想的連接形式。

三、粘接材料的相容性

    在車窗安裝的應用中，熱熔膠膠粘劑接觸的基材一般為玻璃、不銹鋼、表面噴涂的耐候鋼、鋁合金、玻璃鋼、絲網(wǎng)印刷涂料、中空玻璃、PC板和夾層玻璃的封邊膠等，而粘接材料根據(jù)基材的不同也有不同的種類或表面處理方式，選膠時應考慮粘接材料的相容性。

四、粘接表面處理

    車窗粘接的表面處理方法一般采用表面脫脂和涂底涂劑的方法。Diabond3820改性聚硫膠根據(jù)不同的粘接基材配套采用Diabond DA238+HP275表面處理劑，BostikISR7008SMP聚氨酯膠配套采用PrimerM表面處理劑;Sikaflex-265聚氨酯膠的表面處理較復雜，采用SikaActivator+SikaPrimer 206G+P 3種底涂。